混凝土整体道口板，钢筋混凝土整体道口板

港口铁路专线的作用‌

直接连接港口与铁路干线，减少货物中转环节，缩短运输时间，实现“门到门”运输，降低企业物流成本‌。

通过铁路专线与公路、水路联运协同，打通“后一公里”，优化多式联运网络布局，大幅提升港口集疏运能力‌。‌

加强港口城市与内陆地区的经济联系，推动沿线产业发展（如钢铁、能源、制造业等），创造就业机会，带动区域经济协同升级‌。

港口铁路专线通过扩大港口辐射范围，提升大宗商品流通效率，助力港口成为区域供应链核心节点‌。‌

铁路运输相比公路能耗更低，污染物排放减少约77.4%，推动物流体系向低碳化转型‌。

通过“公转铁”“铁水联运”模式，缓解公路运输压力，降低全社会物流总成本，助力实现“双碳”目标‌。‌

    港口铁路平交道口是铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，港口道口处铁路容易发生道床损坏问题，道口铁路正常状态难以保持，需要经常维修。汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，理论上，超过线路规定轴重的重型机动车应禁止通过铁路路口，但目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重，已远远超过线路、铁轨承载力的设计规定，车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会损坏线路。

    在铁路平交道口平台路面大修中,采用预制钢筋混凝土道口板铺设路面的方法,解决了铁路平交道口养护中影响正常交通的施工问题,具有实用性.对铁路养护部门的推广应用具有重要意义.

铁路钢筋混凝土整体道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面相平齐。

沿海主要港口、大型工矿企业铁路线接入比例达85%，强化港口与全国铁路网的衔接能力，支撑“”等国家战略实施‌。

为能源、化工、制造业等产业提供稳定的运输保障，增强企业市场竞争力，推动实体经济发展‌。