铁路整体铺面，钢筋混凝土整体道口板

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。

整筑式混凝土道口板功能应用案例

以下以某港口铁路与公路交叉口改造项目为例，说明其功能实现及效果：

‌案例背景‌

某港口主干道与铁路货运线存在平交道口，日均通行载重50吨以上的重型货车超200辆次，原普通混凝土道口板因频繁碾压导致破损、轨枕下沉等问题，严重影响交通效率和安全性。改造后采用整筑式混凝土道口板方案，具体功能体现如下：

‌功能实现与效果‌

‌高强度承载与耐久性‌

采用C50混凝土整体浇筑，钢轨（P60型号）作为主骨架，一次性成型无接缝结构，单轴承载能力提升至45吨以上，适应港口重载车辆高频碾压需求‌。

混凝土与钢轨结合后抗腐蚀性增强，在港口高盐雾环境下使用寿命达15年，维护周期延长至原普通道口板的3倍‌。

‌安全与稳定性优化‌

轮缘槽设计有效引导车辆轮胎轨迹，防止脱轨事故；表面防滑纹路与排水槽结合，雨雪天气通行事故率降低60%‌。

弹性垫层（橡胶嵌丝）减少车辆冲击对铁路路基的震动传递，轨道几何尺寸变形量控制在2mm以内‌。

‌施工效率与经济性‌

预制模块化生产（宽度2.6米、厚度0.5米标准件），现场仅需拼装和局部浇筑，工期由传统方案的15天缩短至5天，交通中断时间减少70%‌。

全生命周期成本降低40%（含维护费用），综合性价比优于橡胶铺面或分体式道口板‌。

‌场景适配性‌

兼容港口信号系统，通过绝缘材料隔离钢轨电流，避免干扰铁路通信设备‌1。

针对港口地形坡度调整混凝土配比，确保道口板与路面平整衔接，车辆颠簸率下降50%‌。

‌应用成果‌

改造后道口日均通行量提升至300辆次，故障率由每月3次降至每年1次，成为港口重载交通场景的标准化解决方案，并推广至邻近钢厂、煤矿等同类场景‌。