混凝土整体铺面板，钢筋混凝土整体道口板

混凝土整体铺面是在原线路路基上设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体道口具有稳定性大、适应性强、铺设短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点,同时取得了较大的经济效益和社会效益,具有推广应用价值。

设置临时道口安全设施

1、按照铁路道口标准设置道口铺面和两侧平台。

2、在两条铁路线两侧分别设置栏杆共4个。

3、根据需要设置道口护桩。

4、建议铁路部门，在机车进入临时道口前的规定位置，设置火车司机鸣笛标志。

5、在距临时道口15m处施工便道右侧设置铁路道口标志牌，共4块。（以上装置，应在铁路部门技术人员的指导下进行设置）。

6、配备指挥旗1付；夜间红灯警示器1个。

7、修建临时道口值班室1处。

8、安装固定电话1部，或规定看守人员手机24小时开机。

9、道口看守人员办公、住宿设施1套。

10、在临时道口两侧适当位置，分别设置安全通过道口的警示标志牌

铁路整体道口板的主要优势：

1、使用寿命：铁路道口高强混凝土整体铺面结构寿命十五年以上。

2、免维护，稳定性好：大型钢筋混凝土构件固有的整体性，板与板之间双重连接：钢轨的安装使板与板之间连成一体、板端之间再用钢板预埋件焊接，使整个道口铺面成为一个刚性整体。

3、承载能力：铺面和钢轨承载方式重大突破，钢轨牢固安装在道口铺面承轨槽内，燕尾式承轨槽设计，汽车通过平稳。 理论上，每块整体道口铺面板可以看作是一根巨型混凝土轨枕”，大大降低了作用于基础的压强应力。国铁线路的轴重设计为25吨，钢铁企业内部线路的轴重设计要满足45吨。由于它双向承载轴重均达45吨以上，正好有效化解了汽车的重载现象。广泛应用于各大钢厂、矿务局以及车流量繁忙的国道、省道的铁路道口上。